MSI分析:2018年全球船厂走势


  过去十年来,全球航运业持续低迷,订单不断减少,十年后的今天,形势终于有所好转,市场需求出现了改善。但是,2018年新造船价格可能还会继续下跌,全球船厂仍然面临开工严重不足的形势,其中欧洲船厂相对健康,中国一线船厂相对较好,而中国二线船厂、韩国和日本船厂仍然必须为生存而斗争。日前,独立研究与咨询公司MSI分析指出,船厂的报价可能还会下跌,因为很多船厂未来的“口粮”依然不足,即使那些被认为是高质量的造船设施,也必须考虑关闭的风险。
  据MSI分析显示,与2015年中期的形势相比,当前所有主要领域的订单都已经大幅减少。即便如此,在市场需求和利润回升前,有几个因素会影响船厂的竞争力。
  MSI总裁Adam Kent说,“从年度平均来看,我们相信在2018年,新造船价格还将有5%的下降,很显然,这将部分取决于船厂和船型,但我们认为,2018年船厂的手持订单将进一步下降,交付量多于新接合同量。也就是说,新造船价格整体而言并未触底。”
  2018年,许多船厂仍然面临开工严重不足的形势,唯一看起来相对健康的是具有历史基础的欧洲船厂,在过去的12个月,欧洲船厂获得了许多邮船订单,足以使它们忙碌一段时间。
  韩国原本计划2017年接近100%满负荷生产,但2017年已经过半,韩国一线船厂的使用率近为50%,开工严重不足的船厂们只有继续降价才能获得新订单。
  Kent表示,“在全球一线船厂中,中国船厂看起来似乎要好一些,但中国也有大批二线船厂没有订单,而日本也同样如此。”
  MSI预计造船成本将在2018出现小幅下降,主要是因为商品价格和钢板价格的下跌,但在2019和2020之前会有所上涨。
  而观察一下二手船市场可以发现,二手船价格目前已达到价格周期的真正底部,当然这也取决于不同的领域。但MSI不认为所有领域的二手船价格都能持续复苏,低价将延续至2019年或2020年。
  Kent最后总结称,“根据我们对二手船价格的季度预测,好望角型船今年将2018年继续表现不佳,将在一季度探底;油船也将在晚些时候触底,但我们相信,对集装箱船而言,最坏的时候已经过去了。”
举办地点:
天津梅江会展中心
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